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因運(yùn)營模式落后，我國百余中小機(jī)場一直深陷虧損泥沼。7月5日，北京商報記者從2018中國中小機(jī)場發(fā)展論壇上獲悉，目前全國184個中小機(jī)場約70%處于虧損狀態(tài)，依賴政府財政補(bǔ)貼支撐。對此，中國民用機(jī)場協(xié)會理事長王瑞萍指出，當(dāng)下中小機(jī)場存在運(yùn)營模式尚未轉(zhuǎn)型、封閉的發(fā)展格局沒有根本改變、市場化程度太低等問題，所以在快速發(fā)展的過程中，也積累了不少問題待解。

近年來，在機(jī)場批量開建之時，有業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)現(xiàn)有機(jī)場出現(xiàn)了大面積虧損，如果繼續(xù)建設(shè)，結(jié)果很可能是建得多虧得多。不過 ，對于機(jī)場數(shù)量問題，民航局局長馮正霖曾明確表態(tài)，按照航空發(fā)達(dá)國家發(fā)展的規(guī)律，我國中小機(jī)場的總量仍舊偏少，應(yīng)進(jìn)一步完善中小機(jī)場布局；機(jī)場規(guī)劃應(yīng)適度超前，但也要杜絕一味求大，應(yīng)在機(jī)場遠(yuǎn)期社會效益和近期經(jīng)濟(jì)效益之間找到平衡點(diǎn)。

“國內(nèi)中小機(jī)場應(yīng)借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗，推進(jìn)體制機(jī)制改革?！蓖跞鹌颊f。也有業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)中小機(jī)場大多采用“經(jīng)營型”運(yùn)營模式，眉毛胡子一把抓，負(fù)擔(dān)沉重。而發(fā)達(dá)國家的中小機(jī)場用20年完成了從經(jīng)營型向管理型的轉(zhuǎn)變，將不少業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，這些都值得學(xué)習(xí)。

針對如何扭虧，宜昌三峽機(jī)場董事長徐佐強(qiáng)則表示，航空市場開發(fā)難度大、運(yùn)營成本居高不下是中小機(jī)場發(fā)展過程中面臨的共性問題?！暗傮w來說，航線是維持機(jī)場發(fā)展的‘血脈’，是機(jī)場實現(xiàn)自身價值的主要載體。宜昌三峽機(jī)場通過培育、加密航班，提高樞紐航線執(zhí)行密度，拓寬航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，增加國內(nèi)外通航城市等方式提升盈利能力?！?/p>

*本文來源：北京商報，作者：肖瑋，原標(biāo)題：《運(yùn)營模式落后，全國百余中小機(jī)場虧損》。