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疫情對于民航業(yè)的沖擊到底有多嚴(yán)重？

8月28日晚，南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和東方航空（600115.SH）等紛紛發(fā)布半年報(bào)，對上述問題給出了自己的答案。

紅星資本局注意到，在上半年，三大航的凈虧損都在80億元到95億元之間。在上市的眾多航司中，華夏航空（002928.SZ）是上半年唯一實(shí)現(xiàn)盈利的，凈利潤為822.77萬元。

在半年報(bào)交出的考卷中，雖然三大航的營收相比去年同期都腰斬，凈虧損也都在80-95億元，但其在疫情期間的戰(zhàn)略還是呈現(xiàn)出了差異化發(fā)展，各有亮點(diǎn)。

另外，紅星資本局對比發(fā)現(xiàn)，三大航的員工薪酬成本都有所下降，員工的薪酬平均降低了2000元/月以上。

三大航虧損在80-95億元

華夏航空成上半年唯一盈利上市航司

南航上半年的營收為389.64億元，凈虧損為81.74億元。去年同期，其營收為729.39億元，凈利潤為16.90億元。

國航上半年的營收為296.46億元，凈虧損為94.41億元。去年同期，其營收為653.13億元，凈利潤為31.39億元。

東航上半年的營收為251.29億元，凈虧損為85.42億元。去年同期，其營收為587.84億元，凈利潤為19.43億元。

紅星資本局統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從載客人次上看，南航上半年載客人次為3372.42萬人次，國航載客人次為2490.58萬人次，東航的為2573.69萬人次。

相比2019年上半年，三大航的載客人次減少了約1.09億人次。

不過，隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，以及跨省游等恢復(fù)，三大航均在半年報(bào)中表示：在疫情對全球民航業(yè)造成巨大沖擊的情況下，中國民航業(yè)率先實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健恢復(fù)態(tài)勢，國內(nèi)民航業(yè)的復(fù)蘇回升態(tài)勢良好。

另外，值得一提的是，華夏航空是上半年唯一實(shí)現(xiàn)盈利的上市航司，其營業(yè)收入為19.84億元，凈利潤為822.77萬元。

華夏航空是是國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線航空公司，其服務(wù)的細(xì)分市場主要是客源相對不足的中小城市和旅游城市等，其在財(cái)報(bào)中稱：“疫情期間，公司的支線航線網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了其獨(dú)特的價(jià)值。大量獨(dú)飛航線滿足出行剛需，尤其是抗疫人員、物資的運(yùn)輸”。

南航貨運(yùn)成新掘金點(diǎn)

東航首創(chuàng)“隨心飛”威力還未體現(xiàn)

紅星資本局注意到，三大航的營收相比去年同期都腰斬，凈虧損也都在80-95億元，但其在疫情期間的策略還是呈現(xiàn)出了差異化發(fā)展，各有亮點(diǎn)。

以南航為例，貨運(yùn)成為了其新的掘金點(diǎn)。受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛，上半年，南航的貨運(yùn)及郵運(yùn)收入達(dá)到76.67億元，相比去年同期增長了73.89%。

南航在財(cái)報(bào)中稱，其搶抓貨運(yùn)增收機(jī)遇，全面提升貨機(jī)利用率，積極組織客改貨航班3771班。上半年，僅客改貨貨運(yùn)收入就達(dá)到16.42億元。

對于國航來說，其營業(yè)成本相較過去有了較大的改變。一般來說，航油成本占航司運(yùn)營成本的40%左右，但在上半年，折舊成本成了國航營業(yè)成本中占比最大的一項(xiàng)。

據(jù)國航的半年報(bào)，其折舊成本約為95.75億元，約占總成本的28.03%，是所有成本中最大的一筆開支。航油成本的占比有所下降，落到第三位，僅占比19.94%。

“航空油料成本同比減少108.03億元，主要是用油量及航油價(jià)格下降的綜合影響?！眹皆谪?cái)報(bào)中稱。

除了南航和國航以外，東航推出的“周末隨心飛”一度引爆民航業(yè)，各大航司也相繼推出各式各樣的隨心飛。不過，由于推出時(shí)間在6月18日，隨心飛的威力尚未在財(cái)報(bào)中顯現(xiàn)。

從客座率上來看，東航在上半年的客座率是三大航中最低的，為66.76%。而南航和國航的客座率都超過了67%，分別是67.47%和67.45%。

不過，紅星資本局翻閱三大航7月的運(yùn)營數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，東航7月的客座率已上升為三大航中最高的，為72.82%，領(lǐng)先于南航（72.52%）和國航（71.7%）。隨心飛的威力或?qū)⒃谙掳肽牦w現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中。

民航業(yè)普遍降薪

數(shù)據(jù)：平均每人每月降薪超2000元

紅星資本局從多家航空公司員工處了解到，在疫情爆發(fā)以后，多數(shù)航空公司的工作人員降薪，有的是因?yàn)楹桨嗔繙p少后薪資也隨之減少，而有的航司是部分中高層自愿申請0薪酬。

這也體現(xiàn)在了航司們的半年報(bào)中：

南航的員工薪酬成本為83.41億元，而去年同期是94.68億元，減少了11.27億元。

國航的員工薪酬成本為77.60億元，去年同期為91.02億元。減少了13.42億元。

東航的薪酬成本是78.09億元，去年同期是90.71億元，減少了12.62億元。

總的來看，三大航去年上半年的員工薪酬成本都在90億元以上，而今年上半年的薪酬成本除南航外均縮減至80億元以下。以2019年年報(bào)中公布的員工數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，三大航每名員工的平均薪酬都大幅降低。

南航在職員工共10.39萬，每名員工的薪酬平均降低了1808元/月。

國航在職員工共8.98萬，每名員工的薪酬平均降低了2491元/月。

東航在職員工共8.11萬，每名員工的薪酬平均降低了2594元/月。

其中，國航在財(cái)報(bào)中表示，員工薪酬成本同比減少，主要由于航班量下降、薪酬標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整以及社會保險(xiǎn)減半征收的影響。

*本文來源：紅星新聞，作者：袁野、楊佩雯，原標(biāo)題：《紅星資本局丨三大航上半年凈虧都超80億，員工平均月薪降了2000多元》。