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中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在近十年時(shí)間里突飛猛進(jìn)，不僅體現(xiàn)在運(yùn)量持續(xù)的高增幅，還體現(xiàn)在前所未有的航空運(yùn)力擴(kuò)張速度、大幅增加的航空公司數(shù)量，但最能顯著體現(xiàn)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)變化特點(diǎn)的當(dāng)然是在國(guó)際業(yè)務(wù)上的激進(jìn)擴(kuò)張。

特別是在最近五年里，中國(guó)航空客運(yùn)的國(guó)際業(yè)務(wù)已經(jīng)由此前主要由少數(shù)大型國(guó)有航空公司為完全主導(dǎo)的方式發(fā)展為大中小航企“全面開(kāi)花”，也不再僅僅是像北上廣這樣的一線樞紐才會(huì)拓展國(guó)際航線，而是二線甚至三線城市機(jī)場(chǎng)都逐漸開(kāi)始增強(qiáng)與地區(qū)乃至洲際航線的連接，甚至不惜采用高額補(bǔ)貼的方式邀請(qǐng)航司前來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線。

這樣的局面下，使得中國(guó)城市與國(guó)際間的通達(dá)性有了巨大的提升，特別是對(duì)一些與中國(guó)航權(quán)限制較少的地區(qū)來(lái)說(shuō)，有些幾乎可以達(dá)到與中國(guó)多達(dá)二十個(gè)城市直接通航的程度，而對(duì)一些熱門(mén)的歐美目的地來(lái)說(shuō)，盡管存在著航權(quán)時(shí)刻資源等客觀因素的限制，但也無(wú)法阻擋航空公司擴(kuò)張的熱情。

根據(jù)中國(guó)民用航空局（下稱“民航局”）發(fā)布的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量2655萬(wàn)人次，增長(zhǎng)13.7%，而到了2018年數(shù)據(jù)上升為國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量6367.27萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)14.8%。五年時(shí)間不僅保持了兩位數(shù)的增幅，旅客運(yùn)量也增加了近一點(diǎn)五倍，看起來(lái)早已經(jīng)擺脫了早年間被批評(píng)不敢“走出去”，并且對(duì)此抱有巨大的熱情。

但對(duì)航空業(yè)而言，促進(jìn)連通和交流是屬性之一，但同樣也需要?jiǎng)?chuàng)造利潤(rùn)以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。但對(duì)中國(guó)航企而言，雖然大部分航司都得益于民航業(yè)需求的穩(wěn)定性而保持了連年的盈利狀態(tài)，可從國(guó)際業(yè)務(wù)上看卻并沒(méi)有這么樂(lè)觀。

中國(guó)民航國(guó)際航線2018年整體虧損達(dá)219億

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍在10月24日舉辦的中國(guó)航空與旅游國(guó)際論壇上公開(kāi)發(fā)言披露，中國(guó)民航的國(guó)際航線已經(jīng)連續(xù)三年處在虧損狀態(tài)，2018年整體虧損達(dá)到219億元。

如果用直觀的數(shù)據(jù)作為對(duì)比，中國(guó)民航八家上市公司2018年全年凈利潤(rùn)加起來(lái)也不到130億元。即使用各家業(yè)績(jī)相對(duì)較好的2016年做比較，國(guó)有三大航空集團(tuán)凈利潤(rùn)總和達(dá)到164億元，相較國(guó)際航線的虧損也是差距較大。

一位國(guó)有航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，造成這種巨大反差的主要因素在于國(guó)際航線本身市場(chǎng)培育難度就比較大，通常需要一個(gè)周期來(lái)“養(yǎng)”，而同時(shí)也和航點(diǎn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及對(duì)外交往的需求有關(guān)。

“比如有些地區(qū)可能經(jīng)濟(jì)情況并不好，但歷史原因造成與某些特定的城市或者地區(qū)有極為密切的往來(lái)需求，”前述人士表示，“但也有些地區(qū)雖然出行需求較高，但大多是低價(jià)值的旅行團(tuán)客流，對(duì)長(zhǎng)航線而言并不能貢獻(xiàn)太多的收益，只是單純讓客座率數(shù)據(jù)變得比較好看而已?！?/p>

“實(shí)際上洲際航線要想經(jīng)營(yíng)好是非常困難的，每條航線不亞于經(jīng)營(yíng)好一個(gè)公司，”某民營(yíng)航企的高管曾經(jīng)在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)坦言，“相比之下一些區(qū)域性的國(guó)際和地區(qū)航線實(shí)際上收益更高，比如日本航線。但在資源的爭(zhēng)奪上也更激烈?！?/p>

航空公司樂(lè)于在國(guó)際業(yè)務(wù)上的擴(kuò)張也和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，以及國(guó)內(nèi)航線的資源大多被大型國(guó)有航空集團(tuán)所掌控有關(guān)，曾經(jīng)就有民營(yíng)航司人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，其實(shí)更愿意飛國(guó)內(nèi)或者地區(qū)航線，因?yàn)槭找娓?，但“很多好的?guó)內(nèi)航線也拿不到，要么就是資源很緊張，造成在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)法和大公司相抗衡，因此只能向外擴(kuò)張尋求出路。”

除了航線補(bǔ)貼這個(gè)老生常談的話題之外，中國(guó)的國(guó)際航線要想真正實(shí)現(xiàn)量和質(zhì)的同時(shí)提升，實(shí)際上也離不開(kāi)客流結(jié)構(gòu)的變化。

目前除了北京、上海等少數(shù)城市與全球主要的航空樞紐之間有穩(wěn)定的國(guó)際航線商務(wù)客流之外，實(shí)際上大部分二線樞紐國(guó)際航線實(shí)際上依然需要依靠旅游客流作為支撐，這也造成一個(gè)問(wèn)題就是客公里收益并不高。

中國(guó)東方航空股份有限公司商委收入管理部總經(jīng)理?xiàng)罴冹吃?4日的會(huì)議上就表示，2018年，東航在洲際航線上的投入增幅將近到10%，但客公里不足0.4元。相比之下2018年國(guó)有三大航在國(guó)內(nèi)航線上客公里收入都在0.5-06元之間，港澳臺(tái)地區(qū)客公里收入更是超過(guò)0.7元。

國(guó)際航線業(yè)務(wù)巨虧背后

按照通常的設(shè)定，旅游實(shí)際上應(yīng)該是支撐航空運(yùn)輸業(yè)的基石，中國(guó)游客高漲的出游需求推升了航空運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)，出境游的快速發(fā)展使得全球的目的地和航空公司都對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有著熱情與期待。

然而中國(guó)航企在國(guó)際業(yè)務(wù)上的慘淡實(shí)際上也揭示了另一個(gè)問(wèn)題，就是中國(guó)在出入境旅游上極度不平衡的結(jié)構(gòu)，使得中國(guó)的航空公司過(guò)度依賴國(guó)內(nèi)游客出境的貢獻(xiàn)，卻無(wú)法從入境游上獲得更多。

攜程旅行網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事局主席在10月29日舉行的攜程二十周年慶典上專門(mén)著重提到目前入境游的困境，認(rèn)為“形勢(shì)非常嚴(yán)峻，特別是和出境游相比在過(guò)去幾年里增長(zhǎng)非常差?！?/p>

根據(jù)梁建章所披露的一組來(lái)自世界銀行的數(shù)據(jù)，2008年中國(guó)入境游人數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)人次，而當(dāng)時(shí)的出境游人數(shù)尚不足5000萬(wàn)人次。但在2017年我國(guó)的入境游旅客才剛剛超過(guò)6000萬(wàn)，出境游旅客人數(shù)則已經(jīng)超過(guò)了1億4000萬(wàn)。

“全球入境旅游收入最高的國(guó)家是美國(guó)，超過(guò)2000億美元規(guī)模，而在亞洲范圍內(nèi)泰國(guó)和日本都要比中國(guó)領(lǐng)先，”梁建章表示，“如果把入境旅游對(duì)GDP貢獻(xiàn)做一個(gè)比值，中國(guó)在全世界幾乎墊底，其他國(guó)家都在1%-3%左右，而中國(guó)只有0.3%?！?/p>

按照一位旅游業(yè)資深人士在與本報(bào)記者交流時(shí)的說(shuō)法，入境游的狀況一方面與簽證政策、目的地營(yíng)銷有關(guān)，另一個(gè)方面實(shí)際上與多年前的航空市場(chǎng)有些相似，“當(dāng)年國(guó)內(nèi)航線就很容易賺錢(qián)，所以航空公司被批評(píng)不敢走出去，不思進(jìn)取，旅游市場(chǎng)也差不多，國(guó)內(nèi)旅游的巨大需求使得很多目的地目前并不需要爭(zhēng)取入境游客的市場(chǎng)就可以過(guò)得很好，除了少數(shù)有超前意識(shí)的目的地正在海外積極推廣自己的旅游品牌，其他人其實(shí)并沒(méi)有太考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

正是因?yàn)槿刖秤蔚膽K淡，使得航空公司在國(guó)際業(yè)務(wù)上就沒(méi)有更多的施展空間，更何況還有很多國(guó)外航司虎視眈眈盯著中國(guó)市場(chǎng)，因此造成如今的局面也并不奇怪。

同樣還有一個(gè)問(wèn)題在于對(duì)機(jī)場(chǎng)的定位。雖然中國(guó)已經(jīng)有幾十個(gè)千萬(wàn)級(jí)吞吐量的機(jī)場(chǎng)，并且很多都把自身定位為“國(guó)際樞紐”，但與那些真正承擔(dān)國(guó)際樞紐功能的頂級(jí)機(jī)場(chǎng)相比，幾乎所有的中國(guó)大陸地區(qū)機(jī)場(chǎng)都只能算是“開(kāi)通了很多國(guó)際航線的國(guó)內(nèi)樞紐”，真正體現(xiàn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)比例普遍偏低，同時(shí)在過(guò)境免簽政策上也并不太積極，因此承載的國(guó)際樞紐功能始終無(wú)法完全釋放。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)朱耀春在24日論壇上表示，從2011年到2018年，我國(guó)國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了17%，國(guó)內(nèi)近40家航空公司，每周直飛國(guó)際航線5千多班，通航60多個(gè)國(guó)家的170多個(gè)城市；國(guó)外59個(gè)國(guó)家的130多家航空公司，有130多個(gè)城市直飛我國(guó)國(guó)內(nèi)大約60個(gè)城市，每周有3千多個(gè)航班，構(gòu)筑起了我國(guó)通達(dá)的國(guó)際航空服務(wù)體系。但是中國(guó)民航市場(chǎng)國(guó)際航線獲得發(fā)展的同時(shí)，也面臨著壓力和挑戰(zhàn)。

“如果中國(guó)的入境游能夠占到GDP比重到1%-3%，意味著入境游有1000億到2000億的增量機(jī)會(huì)，相當(dāng)于GDP的2%，貿(mào)易順差的30-60%，對(duì)旅游行業(yè)是非常大的提升。”梁建章表示。

對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)同樣也是如此，入境游如果能夠被激發(fā)，對(duì)中國(guó)航企國(guó)際業(yè)務(wù)以及中國(guó)的機(jī)場(chǎng)功能拓展顯然都將帶來(lái)諸多積極作用，這對(duì)于目前已經(jīng)拋開(kāi)單純追求增量的中國(guó)民航而言更接近于對(duì)質(zhì)量增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

*本文來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)，作者：王瀟雨 黃興利，原標(biāo)題：《中國(guó)民航國(guó)際航線連虧三年 背后原因直指出入境旅游結(jié)構(gòu)不均衡》。