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機場沒有塔臺，誰來指揮空中交通？

12月22日，毗鄰挪威和瑞典最大的滑雪度假勝地的斯堪的納維亞山脈機場（Scandinavian Mountains Airport）將落成并正式啟用，它將是全球首個不設(shè)置傳統(tǒng)空中交通管制塔臺，而運用虛擬數(shù)字塔臺的機場。

據(jù)《金融時報》，機場將引入空中交通遠程管制系統(tǒng)，而不在機場地面上建設(shè)交通管制塔臺，遠程系統(tǒng)位于距離機場約300公里以外的松茲瓦爾(Sundsvall)，管制員將通過接收的相關(guān)數(shù)據(jù)來管理航班，并通過機場的多個攝像頭和特殊傳感設(shè)備引導(dǎo)飛行員安全飛行。

設(shè)施提供方是一家來自瑞典的企業(yè)——薩博數(shù)字航空交通解決方案公司，去年4月份，薩博與瑞典空中導(dǎo)航服務(wù)商（LFV）建立的聯(lián)營企業(yè)SDATS簽訂合同，為正在建設(shè)中的斯堪的納維亞山脈機場安裝和運營數(shù)字塔臺。

根據(jù)時間規(guī)劃，2018-2019年期間由SDATS在機場安裝薩博遠程塔臺（R-TWR）系統(tǒng)，2019年12月起從位于松茲瓦爾的數(shù)字塔臺中心進行為期10年的初始運營。

按照設(shè)想，新機場將繼續(xù)更廣泛的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而數(shù)字塔臺就是其中一個方面。新機場首席執(zhí)行官Brett Weihart表示：“數(shù)字塔臺將使我們的運營能夠適應(yīng)未來需求，并確保服務(wù)的成本效益和靈活性?！?/p>

和傳統(tǒng)塔臺相比，虛擬技術(shù)支持下的無塔臺，其突出優(yōu)勢體現(xiàn)在遠程操作的安全性，一方面，它允許專家同時在不同中心共享實際情況，更好地分配工作負載，甚至可以提高安全性。

比如，火災(zāi)警報發(fā)生時，意味著必須撤離常規(guī)的物理塔，這肯定會迫使機場關(guān)閉。而在遠程控制的情況下，借助于IT系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)和當(dāng)前狀況傳輸?shù)搅硪粋€運營中心，可以保持機場的運營連續(xù)性，也不會給運輸帶來任何不便。

與此同時，虛擬塔臺還提供了有關(guān)飛機、機場和氣候等要素的大量信息，交通管制員可以創(chuàng)建可見的和可配置的標(biāo)簽，隨時隨地適應(yīng)需求的變化，這些在傳統(tǒng)的控制塔中是遠不能實現(xiàn)的。

事實上，在小型機場里無塔臺設(shè)施正在變得越來越普遍。據(jù)《經(jīng)濟學(xué)人》報道，在挪威，有15個機場關(guān)閉了塔樓，并將運營轉(zhuǎn)移到遠程控制室，歐洲，美國和澳大利亞的一些小型機場也正在測試遠程塔臺。

 *本文來源：界面新聞，作者：薛冰冰，原標(biāo)題：《世界首個無塔臺機場將啟用》。