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11月15日，南航發(fā)布公告稱，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要和順應全球航空運輸業(yè)合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續(xù)簽天合聯(lián)盟協(xié)議，2019年內完成各項過渡工作。

2019年期間將確保所有客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡。天合聯(lián)盟表示尊重南航決定，這反映出正在發(fā)生變化的航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，以及正在演變中的世界航空聯(lián)盟發(fā)展態(tài)勢。資深民航評論員綦琦對界面新聞表示，南航退盟本身對旅客本身影響并不是很明顯，更多的是在航空公司戰(zhàn)略層面上的變化。

今天也是南方航空加入天合聯(lián)盟11周年的日子。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，這也是中國航空公司首次加入世界民航聯(lián)盟組織。

南航有意退出天合聯(lián)盟早有端倪。

2017年3月，寰宇一家成員美國航空宣布入股南航，向后者投資2億美元。美航持股比例為2.68%，而南航董事會將委任美航的一名人士作為董事會觀察員。

今年1月，南航進一步加深與美航之間的伙伴關系。宣布將與美國航空正式建立代碼共享合作伙伴關系，完善雙方在中美市場的航線網絡布局。南航旅客可通過南航官網或第三方授權渠道購買美航承運的航班，美航旅客亦可乘坐南航航班從北京飛往廣州、沈陽、長沙等目的地。

航空公司入盟后，可以通過代碼共享、航線聯(lián)營、常旅客計劃等手段可以完善航線網絡，提升客戶體驗。此前，中國四大航空公司中，中國國航隸屬星空聯(lián)盟，東航和南航是天合聯(lián)盟的重要成員，而海航則未加入任何一個航空聯(lián)盟。

相較南航，東航在天合聯(lián)盟內與其他成員的關系更密切。此前，東航與聯(lián)盟內的法荷航集團達成協(xié)議，雙方交叉持股10%。并引入達美航空成為其最大的外部股東之一，達美與東航的合作使雙方聯(lián)合占領中美航線27%的份額。

南航在聯(lián)盟中則顯得單打獨斗，南方航空和美國航空在中美航線上的占比分別為11%和9%?？缏?lián)盟合作后，雙方提高了在中美航線市場的話語權，市場份額占比達到20%。

南航在公告中稱，將加強與美國航空等航空公司的合作，推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關系。民航自媒體FATIII分析稱，南航短期內應該還是以“兩兩合作（雙邊合作）”為主，即便要加入其他聯(lián)盟，也暫時還不在短期工作計劃內。事實上，無論加入聯(lián)盟還是兩兩合作，目的都是為了“抱團取暖”，如果南航能與美航、英航等國際一線航空公司一道深入合作，構建起緊密合作模式，南航退盟對南航經營的影響其實并不大。除此之外，南航在沒有聯(lián)盟束縛后，還可以更自由地跨聯(lián)盟與不同航空公司展開合作。

資深民航評論員綦琦對界面新聞分析稱，南航不再續(xù)約天合聯(lián)盟應該和同美航的戰(zhàn)略入股有一定關系。未來加入寰宇一家聯(lián)盟的幾率大增。南航和美航在中美之間的合作將成為亮點，隨著國際航空市場中心由北大西洋航線轉為北太平洋航線，南航聯(lián)合美國航空協(xié)同效果顯著，對南航的廣州之路強化也大有意義。

航空聯(lián)盟正變得更加松散，跨聯(lián)盟合作早已成為趨勢。綦琦稱，隨著航空業(yè)競爭加劇，已經不再是原有的聯(lián)盟競爭格局，更多的是基于航空公司根據自身發(fā)展需求而形成的跨聯(lián)盟合作。

今年8月，東方航空與日本航空簽署合作備忘錄，雙方將在中日之間的主干線以及雙方運營的國內航線上開展聯(lián)營合作。東航為天合聯(lián)盟的成員，已經入股東航的達美航空、法荷航都同屬于天合聯(lián)盟，而日本航空為寰宇一家的成員，這是日本航空第一次和天合聯(lián)盟的成員進行航線聯(lián)營。

而吉祥航空在2017年成為了星空聯(lián)盟的優(yōu)連伙伴，不過在今年11月與同在上海的天合聯(lián)盟成員東方航空實現(xiàn)交叉持股，東航方面持有吉祥航空約8.6%的股份，吉祥航空持有東航5%以上股份。11月15日，吉祥航空還宣布將與星空聯(lián)盟成員深圳航空開啟常旅客合作。

*本文來源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《南航將退出天合聯(lián)盟，它的新選擇會是哪里？》。